План обновления флота и дефицит средств
Правительство планировало списать до 2030 года все суда «река–море» старше 40 лет и в течение десяти лет построить около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров. На льготный лизинг этих судов было предусмотрено около 290 млрд руб. в 2026–2030 годах.
Средств в бюджете не нашли, поэтому предлагается компенсировать расходы за счёт экономических инструментов: повышения тарифов за освидетельствование судов (включая суда возрастом до 30 лет и старше) и введения надбавки к портовому сбору за тонну перевезённого груза.
- Ожидаемые поступления от мер — около 210 млрд руб.
- Около трети планируется получить за счёт повышения тарифов на освидетельствование
- Две трети — за счёт надбавки к портовому сбору
- При нынешнем грузообороте надбавка может дать примерно 42 млрд руб. в год
Размер портового инвестсбора уже утверждён на ближайшие годы: 11,8 млрд руб. в 2026 году, 13,5 млрд руб. в 2027‑м и 14,7 млрд руб. в 2028‑м. Для удовлетворения всех заинтересованных судостроителей, по оценкам, его придётся увеличить примерно в шесть раз.
Предприниматели и грузоотправители предупреждают, что основными пострадавшими от инициативы станут потребители: многие собственники флота могут покинуть рынок, что приведёт к подорожанию услуг оставшихся операторов и переходу грузопотоков на более дорогие виды транспорта.
«Если предлагаемые меры будут хотя бы частично реализованы и вырастет финансовая нагрузка на судовладельцев, это убьёт внутренний водный транспорт как класс», — Михаил Бурмистров, глава Infoline‑Аналитики.
Эксперт добавил, что даже без учёта ожидаемого снижения спроса в 2026 году финансовые резервы судовладельцев во многом исчерпаны, поэтому стоит искать варианты с менее катастрофическими последствиями для отрасли и экономики в целом.