Атаки беспилотников по ключевым нефтеперерабатывающим заводам в России вызвали падение выпуска топлива и вынудили власти временно запретить экспорт всех видов горючего, в том числе дизельного. Мировой рынок оказался не готов к такому шоку.
Вслед за бензином — дизельный кризис
Ранее дефициты бензина в России возникали регулярно в конце лета из‑за роста спроса и плановых ремонтов НПЗ. Нынешний дефицит шире и начался раньше обычного. Дизельный кризис в прежних масштабах для страны был редкостью: исторически Россия производила примерно на 40% больше дизеля, чем требовалось внутреннему рынку, и в 2025 году обеспечивала около 11% мирового экспорта этого топлива.
Сейчас производство упало примерно до уровня внутреннего потребления, поэтому властям пришлось ввести запрет на вывоз топлива — сначала до 31 июля. Без ограничений дефицит мог бы сорвать важные сезонные сельхозработы и создать дополнительные проблемы внутри страны.
Как запрет на экспорт влияет на мировой рынок
Ограничение российских поставок усилило давление на уже напряжённый в 2026 году рынок нефтепродуктов. Некоторые крупные продавцы региона Персидского залива сталкивались с перебоями в экспортных потоках, а изменения маршрутов и удорожание фрахта усугубляют ситуацию.
Основные покупатели российского дизеля — Турция, Бразилия, Марокко, Ливия, Гана и Тунис — окажутся в зоне наибольшего риска, но удары по поставкам отразятся и на других импортёрах: спрос перераспределится, страны попытаются закупать дополнительные объёмы у ближневосточных и индийских поставщиков, что приведёт к росту конкуренции и повышению мировых цен.
Биржевые котировки уже отреагировали: в день объявления эмбарго цены на дизель заметно выросли в Европе и США.
Почему кризис может усилиться
Трудно предсказать масштаб будущего дефицита. Если запрет на экспорт будет снят вовремя и производство НПЗ вернётся к докризисным объёмам, последствия окажутся ограниченными. Но восстановление заводов требует времени, и даже после прекращения атак логистика и ремонтные работы могут растянуться на месяцы.
Если удары по инфраструктуре продолжатся, страна рискует столкнуться с реальным физическим дефицитом дизеля. Даже при видимом объёме производства перебои в поставках и рост цен останутся вероятными из‑за нарушений логистики и перераспределения мировых потоков топлива.