Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по аналогии с уже налаженными закупками бензина из‑за рубежа. Для дизеля предусмотрят механизм импортного демпфера: импортёры будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между зарубежными и внутрироссийскими ценами. По словам главы Министерства энергетики Сергея Цивилева, это позволит быстро привлекать объёмы топлива и сохранит экономическую привлекательность поставок для импортеров, обеспечив потребности населения и экономики.
Почему возник дефицит
Удар по нефтеперерабатывающим мощностям привёл к резкому сокращению выпуска дизеля — примерно на 40% по сравнению с прежними объёмами. Исторически значительная часть производства (около 40–50%) шла на экспорт: в 2023 году внутреннее потребление составляло порядка 52,2 млн тонн, из которых около 35,7 млн тонн были отправлены за границу. Одновременно с падением производства на внутреннем рынке возник дефицит: аграрии на юге жалуются на нехватку топлива в период уборочной кампании, на заправках введены лимиты в 100–200 литров на человека, тогда как комбайн за смену может расходовать около 300 литров.
Цены на дизель выросли существенно: по данным официальной статистики, на конец июня годовой рост составил около 18,1% — это рекорд за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр, при этом экспорт топлива временно приостановлен.
Кто может поставлять и какова масштабность потребности
В качестве потенциального поставщика рассматривают Индию: индийские НПЗ могут наращивать экспортные отправки в случае ухудшения ситуации на внутреннем рынке. Пока что из‑за рубежа пришли лишь небольшие партии бензина, а аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов примерно в 400–600 тысяч тонн в месяц.
Власти рассчитывают, что механизм демпфера и субсидий позволит оперативно покрывать нехватку топлива, сохраняя при этом экономическую целесообразность импортных поставок для компаний и стабильность снабжения для потребителей.
