Региональный самолёт Ил‑114‑300 близок к сертификации, но его запуск снова откладывается

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолет для региональных перевозок. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем дать сертификат этому самолету», — заявил он.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация часто остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют функцию «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet принимал участие в международной выставке Wings India, совершив перелёт через 10 стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 не раз переносился. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем сроки сдвигались на 2023, 2026 годы и далее.

Одной из ключевых проблем Ил‑114‑300 остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе программы фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная тема — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за задержек с сертификацией нового авиалайнера регионы вынуждены искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно затягивается и другой важный проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, которым уже около полувека. При этом проблемы с ремонтом самолётов Ан начались ещё до начала боевых действий на Украине. Ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены — Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300. Объединённая авиастроительная корпорация