Российские подсанкционные танкеры обходят воды Швеции и Британии, увеличивая маршруты и расходы

Активизация борьбы Швеции с так называемым российским «теневым флотом» заставила подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Хотя поставки нефти продолжаются, ужесточение подхода европейских стран вынуждает суда выбирать более протяженные маршруты, повышая расходы на топливо и общие риски.

По данным системы отслеживания судов с 7 апреля, проанализированным международными агентствами, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 судов — предпочли пройти южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым они пользовались ранее. Шведская береговая охрана зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали неожиданные маршруты, отличные от привычных. В ведомстве отмечают, что пока рано говорить о том, станет ли такая схема постоянной практикой.

Изменения в схеме движения последовали после серии досмотров в марте, когда сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, подозревая использование ими ложных флагов. В начале апреля досмотру подверглось судно Flora 1, которое рассматривалось как возможный источник нефтяного разлива. Впоследствии утечка с этим танкером подтверждена не была, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, связанных с теневым флотом, не стоит недооценивать и что такие меры являются важным элементом давления на нарушителей санкционного режима.

В то же время для повышения эффективности ограничительных мер, по оценкам экспертов, более жесткий подход должны применять и другие государства. В акватории Балтийского моря танкеры не могут избежать прохода вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление контроля, не останавливает и не досматривает суда. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Конкретных шагов пока не предпринимает и Великобритания, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал преследовать подсанкционные танкеры. Лондон продолжает прорабатывать юридические детали и возможные практические последствия, включая вопрос о том, как обращаться с судами после их задержания.

Тем не менее даже озвученные намерения британских властей уже привели к изменениям маршрутов. Анализ движения танкеров в конце марта показал, что часть судов, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала обходить Британские острова с севера, вместо традиционного прохождения через Ла‑Манш. Такой кружной путь увеличивает продолжительность рейса из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на четверть от стандартного маршрута.