По данным Центра ценовых индексов, в мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тысячи тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше, чем в мае прошлого года. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тысячи тонн.
При этом страна остаётся нетто‑экспортером авиатоплива, но официальной подробной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценке Центра ценовых индексов, в 2025 году в России произведено около 11,4 млн тонн авиатоплива, из которых около 1,4 млн тонн — на московском НПЗ, принадлежащем «Газпром нефти». В июне этот завод подвергался нескольким атакам беспилотников, и по оценкам специалистов его восстановление может затянуться.
Авиакомпании фиксируют проблемы с поставками: один из перевозчиков сообщил об «критической ситуации» с авиатопливом — поставщик потребовал сократить потребление примерно на треть, альтернативные источники найти не удалось. С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%, в некоторых городах — сильнее (в одном из аэропортов рост до 64%), что побудило часть перевозчиков экспериментировать с перелётами на топливе автомобильного качества по сниженным стандартам.
С 1 июня введён запрет на экспорт авиакеросина, который будет действовать до 30 ноября. Параллельно обсуждается импорт авиационного топлива JET A‑1 через морские порты с последующим смешением с российскими марками, чтобы частично компенсировать дефицит.
