Новые поставки бензина Евро‑2 появились на рынке. Ранее основным был Евро‑5 (К5), а в августе ввели временное разрешение на продажу более загрязняющих сортов до 1 июля 2027 года. Разбираемся, чем этот класс топлива отличается и как влияет на автомобили.
Классы топлива различаются по содержанию серы и примесей. Чем ниже экологический класс, тем больше вредных компонентов в бензине, что со временем может загрязнять двигатель, турбину и катализатор. При этом класс не совпадает с октановым числом: Евро‑2 (К2) может быть с высоким октановым числом, а Евро‑5 — с более низким.
История запретов топлива низких классов: в 2006 году ужесточили требования к бензину, карбюраторные автомобили без нейтрализаторов стали невозможны. Бензин К2 окончательно запретили в 2014 году, а с 2016 года разрешён Евро‑5 (К5); до 2015 года требовались бензины не ниже третьего класса. Много иностранных автомобилей ездили на К4 или К5.
Можно ли заправлять Евро‑2 иномарку: одна заправка редко навредит, но регулярная езда на таком топливе может повредить каталитический нейтрализатор и датчик кислорода. Сера и другие примеси способствуют образованию нагара на клапанах, в цилиндрах и турбине, особенно у двигателей с прямым впрыском.
Чем плох Евро‑2: требования к сере ниже, чем у более современных классов. Для Евро‑2 допустимая сера может быть значительно выше, чем у К4/К5, из‑за чего возможен более высокий риск нагара и постепенного повреждения катализатора.
Как определить, какой бензин залит на заправке: смотрите паспорт качества топлива — он должен быть на каждой АЗС и предоставляться по требованию. Обычно указывают класс прямо, например AI‑92‑К5. Уровень серы: до 10 мг/кг для К5, до 50 мг/кг — К4, до 150 мг/кг — К3 и до 500 мг/кг — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты: спирты и эфиры повышают октановое число и сами по себе не вредят двигателю. Такие компоненты широко применяются в мире. Но такой состав снижает энергоемкость топлива, поэтому расход может возрасти.
Что с «паленым» бензином: главный риск — несертифицированные смеси. Если Евро‑2 соответствует устаревшим стандартам, неофициальные смеси могут содержать агрессивные компоненты, ускоряющие износ мотора. При слишком низком октановом числе возможна детонация. Поэтому для иномарок предпочтительнее заправляться на крупных сетевых АЗС.
